電子噴射與上柴發(fā)電機(jī)組電子調(diào)速有什么不同

2019-05-09

來(lái)源：未知

電子噴射技術(shù)（EFI) 是內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)的電子噴射供應(yīng)技術(shù)，為了嚴(yán)格控制廢氣對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染，要求 400 千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)汽車(chē)汽油機(jī)實(shí)施電噴技術(shù)，非 EFI 車(chē)輛已采取了不允許的措施。

由于供油系統(tǒng)的特殊性，柴油機(jī)在供油時(shí)很難采用高壓（,MPA) 噴射技術(shù)改變?cè)瓉?lái)的供油方式。事實(shí)上，柴油機(jī)的污染有時(shí)比汽油機(jī)更嚴(yán)重，特別是排煙、二氧化碳等。

柴油發(fā)電機(jī)組要求柴油機(jī)只有具有穩(wěn)定的運(yùn)行速度和良好的動(dòng)態(tài)性能，才能輸出高質(zhì)量的電能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)速自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)備用（主）電源的自動(dòng)化和智能化。因此，近年來(lái)柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子調(diào)速，但對(duì)環(huán)境污染的控制卻無(wú)能為力。

柴油發(fā)電機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種適用于車(chē)輛、船舶和工程機(jī)械的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，電子控制技術(shù)的發(fā)展必然會(huì)受到主要產(chǎn)品的影響。20 世紀(jì)末，隨著柴油車(chē)和汽油機(jī)排放污染物排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，對(duì)提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求進(jìn)一步提高，因此，在汽油機(jī)電子控制技術(shù)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始發(fā)展和研究柴油機(jī)的電子噴射技術(shù)，并投入使用。

電子噴射技術(shù)和電子調(diào)速技術(shù)既有共同之處，即控制柴油機(jī)的燃油量，又有根本的區(qū)別，即電子噴射也有電信號(hào)控制噴射時(shí)間和噴射壓力。燃料系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu)被完全消除。

電噴柴油發(fā)電機(jī)組改變了原來(lái)發(fā)電機(jī)組的控制范圍，是柴油發(fā)電機(jī)組向綠色機(jī)組邁進(jìn)的開(kāi)端，因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的今天，人們對(duì)環(huán)境對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響十分重視。汽車(chē)，特別是汽油機(jī)的污染控制受到高度重視，強(qiáng)調(diào)了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性，采用了強(qiáng)制性的推廣。相信在不久的將來(lái)，柴油機(jī)電子噴射技術(shù)的普及不會(huì)太遠(yuǎn)，柴油發(fā)電機(jī)組的普遍應(yīng)用將越來(lái)越受到重視。

總之，柴油發(fā)電機(jī)組的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)已逐漸演變?yōu)殡妵姲l(fā)電機(jī)，特別是機(jī)械調(diào)速發(fā)電機(jī)將逐漸淡出市場(chǎng)，改用電子調(diào)速和電噴發(fā)電機(jī)組。

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