上柴柴油發(fā)電機(jī)組和上柴發(fā)電機(jī)組有什么區(qū)別？
2019-04-11
來源： 未知
海南重康機(jī)電 設(shè)備有限公司成立于2010年，是海南地區(qū)最具規(guī)模和實(shí)力的銷售康明斯柴油發(fā)電機(jī)公司；作為全球電力領(lǐng)導(dǎo)者，康明斯設(shè)計(jì)、制造和分銷多種電力解決方案，在此，和大家分享有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)資訊以及相關(guān)資料講解，首先；
柴油機(jī)的工作原理是什么？汽油機(jī)和柴油機(jī)有什么區(qū)別？柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火都與汽油機(jī)不同。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)，是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。狄塞爾（Rudolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)（Diesel engine）。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。
柴油機(jī)工作原理柴油發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組組成。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力。柴油機(jī)它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機(jī)一般為單缸或多缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
活塞在運(yùn)動(dòng)中完成四個(gè)行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞從上到下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥打開，空氣過濾器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程?；钊上孪蛏线\(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高高壓柴油發(fā)電機(jī)配電系統(tǒng)，完成壓縮過程。活塞將要到達(dá)最頂點(diǎn)時(shí)，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，二手沃爾沃發(fā)電機(jī)組回收，形成的高壓推動(dòng)活塞向下作功，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。
作功行程完了后活塞由下向上移動(dòng)排氣門打開排氣完成排氣行程。每個(gè)行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。
經(jīng)過幾個(gè)工作循環(huán)后，柴油機(jī)在飛輪慣性下逐漸加速進(jìn)入工作狀態(tài)。柴油機(jī)的曲軸使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以發(fā)電。發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)?；具\(yùn)作原理：柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是根本。把柴油的能量轉(zhuǎn)換成電能。在柴油機(jī)缸內(nèi)，空氣濾清器過濾的潔凈空氣與噴油嘴噴射的高壓霧化柴油完全混合。在活塞向上擠壓的情況下，體積減小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的點(diǎn)火點(diǎn)。
（2）柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。每個(gè)氣缸按一定順序工作，作用在活塞上的推力成為推動(dòng)曲軸通過連桿旋轉(zhuǎn)的力，從而驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
（2）柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。每個(gè)氣缸按一定順序工作，作用在活塞上的推力成為推動(dòng)曲軸通過連桿旋轉(zhuǎn)的力，從而驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
（3）無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述了發(fā)電機(jī)組的基本工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和租賃發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。
柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)分析：一臺(tái)普通型柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及控制系統(tǒng)三部分組成，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對(duì)接起來，二為剛性連接，用高強(qiáng)度螺栓將發(fā)電機(jī)鋼性連接片和柴油機(jī)飛輪盤連接而成，目前市場上的柴油發(fā)電機(jī)組使用剛性連接的比較多一些，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護(hù)作用的傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個(gè)上限，當(dāng)達(dá)到或超過這個(gè)限定值的時(shí)候控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先報(bào)警，這個(gè)時(shí)候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種方式起自我保護(hù)作用的。
傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護(hù)功能的是柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)，控制屏一般安裝在發(fā)電機(jī)上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨(dú)立一個(gè)屏放置在操作室內(nèi)，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發(fā)電機(jī)以及傳感器連接，分別顯示電參數(shù)和柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)。此外,發(fā)電機(jī)組還有底盤、聯(lián)軸器、散熱器、燃油箱,有的還裝設(shè)有消聲器和外罩。
汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別
汽油機(jī)吸入燃料和空氣的混合物并對(duì)其進(jìn)行壓縮，然后用火花點(diǎn)燃混合物。柴油機(jī)只空氣并將其壓縮，之后將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產(chǎn)生了的熱量就可將燃油點(diǎn)燃。
汽油機(jī)的壓縮比為:至:而柴油機(jī)的壓縮比為:甚至能達(dá)到:。由于柴油更高的壓縮比，因此效率也更高。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用汽化，即空氣和燃料在空氣進(jìn)入氣缸或油嘴前已經(jīng)混合；或使用燃油噴射，即在進(jìn)氣沖程前（氣缸外）噴灑燃油。柴油機(jī)采用直噴式噴射，即柴油機(jī)直接噴入缸內(nèi)。
注意柴油發(fā)電機(jī)沒有火花塞，它吸入并壓縮空氣，然后將燃油直接噴入燃燒腔（直噴式）。實(shí)際上，由壓縮空氣產(chǎn)生的熱量點(diǎn)燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。
25KW柴油機(jī)的油泵是其最為復(fù)雜的部件，除此另外曾經(jīng)是大量試驗(yàn)的課題。因?yàn)槊總€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體位置，噴射器的位置可能不同。噴油器既要能夠承受氣缸內(nèi)部的溫度和壓力，同時(shí)還要使噴出的燃油呈細(xì)密的霧狀。
使氣缸內(nèi)部循環(huán)的油霧能夠均勻分布也是一個(gè)問題，因此一些柴油機(jī)采用特殊的感應(yīng)閥、預(yù)腔或其他裝置，以使氣流在呈旋渦狀，或者改進(jìn)點(diǎn)火和。
使氣缸內(nèi)部循環(huán)的油霧能夠均勻分布也是一個(gè)問題，因此一些柴油機(jī)采用特殊的感應(yīng)閥、預(yù)腔或其他裝置，以使氣流在呈旋渦狀，或者改進(jìn)點(diǎn)火和。
有關(guān)馬力的定義及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，請參見馬力及其應(yīng)用。
柴油機(jī)和汽油機(jī)的一大區(qū)別是噴射步驟不同。大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)采用油口或使用化油器，而不采用直噴。因此在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，全部燃油在進(jìn)氣沖程期間被注入到氣缸中，小功率柴油發(fā)電機(jī)，然后被壓縮。燃油與空氣的混合物的壓縮了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，因?yàn)槿绻麎嚎s空氣，燃油與空氣的混合物將自行點(diǎn)燃并爆震。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅壓縮空氣，因此壓縮比遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比越高，產(chǎn)生的馬力也就越大。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅壓縮空氣，因此壓縮比遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比越高，產(chǎn)生的馬力也就越大。
一些柴油機(jī)包含某種預(yù)熱塞（圖內(nèi)未顯示）。當(dāng)柴油機(jī)的溫度較低時(shí)，壓縮過程不能使空氣上升到燃料的著火點(diǎn)。預(yù)熱塞是一個(gè)電熱線圈想象在烤箱里看到的熱線圈，泉州柴油發(fā)電機(jī)，它可在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)點(diǎn)燃燃油，從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。克雷?布萊斯頓是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的重型設(shè)備技師，他認(rèn)為：
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的所有功能都由ECM和復(fù)雜傳感器組之間的通信控制，包括R.P.M.、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油的溫度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)位置（即T.D.C.）等所有數(shù)據(jù)。預(yù)熱器塞在今天的大型發(fā)動(dòng)機(jī)中很少使用。
ECM檢測溫度并使發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷天氣下計(jì)時(shí)，因此噴油器會(huì)延時(shí)噴油。氣缸中的空氣壓縮得越多，產(chǎn)生的熱量就越多，有助于起動(dòng)。
ECM檢測溫度并使發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷天氣下計(jì)時(shí)，因此噴油器會(huì)延時(shí)噴油。氣缸中的空氣壓縮得越多，產(chǎn)生的熱量就越多，有助于起動(dòng)。
小型發(fā)動(dòng)機(jī)和沒有先進(jìn)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)使用預(yù)熱塞來解決冷起動(dòng)問題。
柴油
如果你把柴油和汽油作比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們是不同的。它們聞起來不同。柴油更重，油性也更大。柴油汽化比汽油要慢得多。事實(shí)上，它的沸點(diǎn)遠(yuǎn)高于水的沸點(diǎn)。
由于柴油較重，所以蒸發(fā)很慢。比起汽油來，它含有更多更長的碳原子鏈（汽油一般是CH，而柴油一般是CH）。柴油是用較少的精煉而生產(chǎn)的，因此柴油比汽油便宜。
柴油的能量密度高于汽油。平均算來，3.8升的柴油含有約155x106焦耳能量，而3.8升的汽油含有132x106焦耳。這一優(yōu)勢，結(jié)合柴油機(jī)較高的效率，解釋了柴油機(jī)的里程成本低于汽油機(jī)的原因。
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