上柴柴油發(fā)電機(jī)組常見質(zhì)量問題有哪幾種
2019-04-28
來源： 未知
一些客戶在使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)會(huì)遇到不正確的操作，我們希望通過提供一些錯(cuò)誤的操作條件來避免這些錯(cuò)誤。
1. 上柴柴油發(fā)電機(jī)組在突然卸下負(fù)荷后立即停止或立即因負(fù)荷而停止
柴油發(fā)電機(jī)熄滅后，冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)停止，散熱能力急劇下降，受熱部件失去冷卻，容易導(dǎo)致氣缸蓋、缸套、缸體和其他部件過熱，產(chǎn)生裂紋，或?qū)е禄钊^度膨脹，使缸套內(nèi)的缸體死掉。
另一方面，柴油發(fā)電機(jī)不通過怠速冷卻，會(huì)導(dǎo)致摩擦表面含油量不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，會(huì)因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機(jī)在熄火前應(yīng)采取空載方式，并逐漸降低轉(zhuǎn)速，空載運(yùn)行數(shù)分鐘。
2. 當(dāng)冷卻水不足或冷卻水和機(jī)油溫度過高時(shí)運(yùn)行。
柴油發(fā)電機(jī)冷卻能力不足會(huì)降低其冷卻效果，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無法獲得有效的冷卻和過熱；冷卻水和機(jī)油的油溫度過高也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。此時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、缸套、活塞總成和氣門等主要熱負(fù)荷，其強(qiáng)度、韌性等力學(xué)性能急劇下降，導(dǎo)致零件變形增大，減小零件之間的配合間隙，加速機(jī)械件磨損等，柴油發(fā)電機(jī)缸蓋、缸套等?；钊偝珊烷y門等。嚴(yán)重時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)裂紋，機(jī)器故障卡住。柴油發(fā)電機(jī)的過熱也會(huì)使柴油機(jī)的燃燒過程惡化，導(dǎo)致噴油器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，霧化不好，積炭增加。
3.上柴柴油發(fā)電機(jī)組冷啟動(dòng)后，油門就爆了。
他說："柴油發(fā)電機(jī)組冷啟動(dòng)后，如果噴出節(jié)氣門，柴油發(fā)電機(jī)的速度會(huì)急劇上升，這會(huì)令柴油發(fā)電機(jī)上的一些摩擦表面因干摩擦而劇烈磨損。" 此外，活塞、連桿和曲軸的力在節(jié)氣門期間變化很大，對機(jī)器的部件造成嚴(yán)重的沖擊和容易損壞。
4. 上柴柴油發(fā)電機(jī)組冷啟動(dòng)后，機(jī)器將在不加熱的情況下負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
在柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)過程中，由于油的粘度大、流動(dòng)性差，油泵供油不足，由于缺少油而造成摩擦表面嚴(yán)重潤滑，導(dǎo)致拉缸和燒瓦嚴(yán)重磨損甚至失效。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后，怠速工作應(yīng)升溫，機(jī)油溫度應(yīng)在 40℃以上，然后柴油機(jī)在負(fù)荷下投入運(yùn)行。機(jī)器應(yīng)從低速齒輪開始，在每一個(gè)齒輪位置按一定的里程順序驅(qū)動(dòng)，直到油溫正常，油量充足后才能轉(zhuǎn)成正常速度齒輪。
5. 上柴柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)在油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時(shí)，由于供油不足，每對摩擦副表面的供油量都會(huì)不足，造成異常磨損或燒傷。因此，在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)前和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，必須確保機(jī)油充足，以防止由于缺油而導(dǎo)致拔缸和燒瓦失效。
1. 上柴柴油發(fā)電機(jī)組在突然卸下負(fù)荷后立即停止或立即因負(fù)荷而停止
柴油發(fā)電機(jī)熄滅后，冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)停止，散熱能力急劇下降，受熱部件失去冷卻，容易導(dǎo)致氣缸蓋、缸套、缸體和其他部件過熱，產(chǎn)生裂紋，或?qū)е禄钊^度膨脹，使缸套內(nèi)的缸體死掉。
另一方面，柴油發(fā)電機(jī)不通過怠速冷卻，會(huì)導(dǎo)致摩擦表面含油量不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，會(huì)因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機(jī)在熄火前應(yīng)采取空載方式，并逐漸降低轉(zhuǎn)速，空載運(yùn)行數(shù)分鐘。
柴油發(fā)電機(jī)冷卻能力不足會(huì)降低其冷卻效果，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無法獲得有效的冷卻和過熱；冷卻水和機(jī)油的油溫度過高也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。此時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋、缸套、活塞總成和氣門等主要熱負(fù)荷，其強(qiáng)度、韌性等力學(xué)性能急劇下降，導(dǎo)致零件變形增大，減小零件之間的配合間隙，加速機(jī)械件磨損等，柴油發(fā)電機(jī)缸蓋、缸套等?；钊偝珊烷y門等。嚴(yán)重時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)裂紋，機(jī)器故障卡住。柴油發(fā)電機(jī)的過熱也會(huì)使柴油機(jī)的燃燒過程惡化，導(dǎo)致噴油器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，霧化不好，積炭增加。
3.上柴柴油發(fā)電機(jī)組冷啟動(dòng)后，油門就爆了。
他說："柴油發(fā)電機(jī)組冷啟動(dòng)后，如果噴出節(jié)氣門，柴油發(fā)電機(jī)的速度會(huì)急劇上升，這會(huì)令柴油發(fā)電機(jī)上的一些摩擦表面因干摩擦而劇烈磨損。" 此外，活塞、連桿和曲軸的力在節(jié)氣門期間變化很大，對機(jī)器的部件造成嚴(yán)重的沖擊和容易損壞。
在柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)過程中，由于油的粘度大、流動(dòng)性差，油泵供油不足，由于缺少油而造成摩擦表面嚴(yán)重潤滑，導(dǎo)致拉缸和燒瓦嚴(yán)重磨損甚至失效。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后，怠速工作應(yīng)升溫，機(jī)油溫度應(yīng)在 40℃以上，然后柴油機(jī)在負(fù)荷下投入運(yùn)行。機(jī)器應(yīng)從低速齒輪開始，在每一個(gè)齒輪位置按一定的里程順序驅(qū)動(dòng)，直到油溫正常，油量充足后才能轉(zhuǎn)成正常速度齒輪。
5. 上柴柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)在油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時(shí)，由于供油不足，每對摩擦副表面的供油量都會(huì)不足，造成異常磨損或燒傷。因此，在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)前和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，必須確保機(jī)油充足，以防止由于缺油而導(dǎo)致拔缸和燒瓦失效。
內(nèi)容版權(quán)聲明：除非注明，否則皆為海南康明斯發(fā)電機(jī)組原創(chuàng)文章。
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